EuroWire , БРЮССЕЛЬ: Европа вступает в пик туристического сезона с резко обострившимся рынком авиационного топлива после того, как в апреле прекратились поставки из Ближнего Востока в регион, что привело к сокращению основного источника поставок и росту цен. Данные по морским перевозкам показали, что в течение месяца в Европу не поступало авиационное топливо, отгруженное из Ближнего Востока, что нарушило нормальные торговые потоки и вынудило покупателей искать альтернативные источники поставок. Цены на авиационное топливо в Европе снова поднялись выше 200 долларов за баррель на фоне сокращения предложения.
Перебои имеют важное значение, поскольку в Европе по-прежнему наблюдается структурный дефицит авиационного топлива. Регион потребляет около 1,6 миллиона баррелей авиационного топлива и керосина в день, но производит примерно 1,1 миллиона баррелей, что создает дефицит импорта в размере не менее 500 000 баррелей в день. До апрельской остановки Ближний Восток поставлял в Европу около 375 000 баррелей в день, что составляет примерно три четверти чистого импорта авиационного топлива в регион. Апрельская остановка стала первым подобным случаем в доступных данных о судоходстве за период с 2017 года.
Европейская комиссия отреагировала на ситуацию, ужесточив контроль за наличием топлива в странах блока, поскольку правительства, аэропорты и авиакомпании пытаются обеспечить бесперебойные поставки в преддверии летнего сезона. Брюссель создал топливную обсерваторию для отслеживания запасов и потоков, а также для предотвращения дисбаланса поставок между государствами-членами. Представители комиссии заявили, что текущие данные по-прежнему показывают наличие достаточного количества авиационного топлива для покрытия спроса на данный момент, даже несмотря на то, что потеря поставок с Ближнего Востока усилила давление на хранение, логистику и закупки на всем рынке.
Альтернативные источники поставок ужесточают рыночную конъюнктуру.
Альтернативные источники поставок начали частично восполнять дефицит. Европа получила рекордные объемы поставок авиационного топлива из США и Нигерии, а нигерийский нефтеперерабатывающий завод Dangote увеличил экспорт в Европу до рекордных уровней, поскольку трейдеры перенаправили грузы в регион. Тем не менее, этот сдвиг не полностью ослабил напряжение на рынке, поскольку замена топлива обходится дороже и требует больших расстояний транспортировки. Компания ACI Europe заявила, что в настоящее время ни один аэропорт в регионе не испытывает дефицита авиационного топлива и что полеты выполняются в обычном режиме.
Тем не менее, национальные власти внимательно следят за ситуацией. Швеция заблаговременно предупредила о возможном дефиците авиационного топлива, хотя и заявила, что текущие условия поставок остаются благоприятными. Более серьезная проблема заключается в том, что Европа в значительной степени полагается на коммерческие запасы, а не на специализированные резервы авиационного топлива, что оставляет меньше возможностей для сбоев в случае перебоев в импортных потоках. Более высокие цены на нефть также усилили давление на авиакомпании и покупателей топлива, что привело к росту цен на авиационное топливо даже там, где физические поставки продолжаются, и вынудило операторов платить больше за грузы, прибывающие издалека.
Европа следит за рисками, связанными с летним топливом.
Изменение структуры поставок уже меняет торговые модели за пределами Европы. Высокая маржа на авиационное топливо пошла на пользу нефтеперерабатывающим заводам, способным поставлять топливо в регион, включая Dangote, чьи объемы экспорта в Европу выросли, поскольку покупатели восполняют потери поставок с Ближнего Востока. Для авиакомпаний непосредственной проблемой стала стоимость, а не полная недоступность топлива, при этом работа аэропортов продолжается, даже несмотря на то, что закупки стали дороже. Реакция рынка подчеркнула, насколько сильно Европа по-прежнему зависит от импортного авиационного топлива, несмотря на увеличение объемов переработки на нефтеперерабатывающих заводах и новые поставки от альтернативных поставщиков.
На данный момент ключевым фактом является то, что Европа не столкнулась с общеконтинентальным дефицитом топлива в аэропортах, но после целого месяца без поставок авиационного топлива из Ближнего Востока она работает в условиях ограниченного запаса ресурсов. Европейская комиссия заявила, что продолжит отслеживать запасы, торговые потоки и распределение топлива между государствами-членами по мере приближения летнего туристического сезона. В условиях повышения цен и увеличения транспортных расходов на транспортировку запасного топлива, перебои выявили критически слабое место в европейской цепочке поставок авиационного топлива.
Статья под заголовком «Европейский рынок авиационного топлива ужесточается после приостановки поставок на Ближнем Востоке» впервые появилась на сайте British Outlook .